Всі публікації з тегом метро

Міський голова Дніпра, Філатов, розповів і виправдався, чому був обраний новоавстрійський метод проходки при будівництві метрополітену, і чому будова знову відстає від графіку.Як стало відомо NikopolToday, про це повідомляє Depo.Дніпро з посиланням на "Наше місто"."Нам вдалося підняти проект, який десятиліттями лежав у зруйнованому стані. Природно, йдемо з відставанням від графіка, – сказав він. – Я наведу простий приклад. У Дніпрі є ресторан "Оранжерея". Він знаходиться в напівпідвальному приміщенні. У стовбурі метро! До такої міри все було закинуто, що стовбури метро почали віддавати або відводити для приватних закладів".Крім того, міський голова Дніпра пояснив, чому було обрано новоавстрійський метод проходки."Ми поміняли спосіб проходки на новоавстрійскій. Заміна способу проходки призупинило роботи, але в майбутньому їх значно прискорить. Якщо раніше похилий ствол був діаметром шість метрів, то зараз, після переходу на новий спосіб, – 12 метрів, – зазначив Філатов. – Це дозволить нам діставати породу значно швидше, ніж раніше, що прискорить проходження горизонтальних стовбурів. Тому довго рили ці похилі стволи, але після горизонтальна проходка буде йти більш швидкими темпами, ніж це було передбачено раніше за проектом".Тож таким чином просуваються роботи з будівництва тунелів у метро Дніпра...Раніше ми писали про проблеми у інфраструктурі але у Нікополі, де в Центральному районі мешканці соромляться перед гостями міста.Також ми повідомляли, що Січеславська область досі залишається у лідерах реформи децентралізації. 

Як стало відомо NikopolToday, блогер з міста Дніпро - Олександр Козик зняв відео з будівельного майданчику метрополітену і поділився з користувачами мережі. Блогер, який відомий своїми відео, знятими з дрона, показав з висоти, як виглядають будівельні майданчики станції "Театральна", а також інші об'єкти. Про це NikopolToday повідомляє від Олександра Козика, який опублікував відео на своєму каналі в Youtube.Нагадуємо, що почалася розробка вестибюля станції метро "Театральна". По суті, вперше за весь час будівництва другої черги першої лінії метрополітену (з початку 1990-х), почали рити котлован нової станції.Раніше Центральний проспект Дніпра на два дні був перекритий через будівництво метро. Через те, що в Дніпрі почали розробляти вестибюль станції метро "Театральна".Варто відзначити, що на будівництві метро у Дніпрі вперше з 1990-х років почали рити нову станцію. Про це повідомив блогер Артем Костюк у каналі Telegram з посиланням на дані компанії Limak."Тим часом, почалася розробка вестибюля станції метро "Театральна". По суті, вперше за весь час будівництва другої черги першої лінії метрополітену (з початку 1990-х), почали рити котлован нової станції, – написав він. – Крім вестибюля "Театральної", турецький підрядник взяв гарний темп і на стовбурі 15-біс (на розі проспекту Яворницького і вулиці Єфремова), і вже пройшли більше половини вертикальної шахти (39 метрів)".Фото ДепоДніпроРаніше ми писали про те, як вирішити проблему безпритульних тварин у Нікополі та Україні.Також нагадували, що на дворі 21 століття і стереотипи вже не в моді - варто прокачатись.

Про відкриття метрополітену в місті Дніпрі регіональна комісія з техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій ухвалить на засіданні у першій половині дня 25 травня.Як стало відомо, відповідне рішення має ухвалити передусім місцева влада міста. Про це NikopolToday пише від УНІАН.Коли точно запрацює метро у Дніпрі / фото УНІАНМуж іншим - у церковних структурах квітне гомосексуальність та женоненависництво. «Планується розглянути питання про відкриття метро у Дніпрі, а також дитячих садків», – зазначили у прес-службі.Згідно з протоколом засідання регіональної комісії ТЕБ і НС від 22 травня «доки забороняється робота метро в Дніпрі, міжміські та регіональні залізничні перевезення, відвідування установ і закладів, що надають паліативну допомогу, закладам охорони здоров’я – проведення планових заходів з госпіталізації». Про це на ЗМІ повідомили у прес-службі Дніпропетровської обласної ради.Як повідомляли інші ЗМІ, метрополітени у Києві та Харкові відновлять свою роботу з 25 травня.Фото Unian.ua // обкладинка статті AKKetНагадуємо, комуністичний Китай може отримати на горіхи за чергове порушення прав та свобод людини. 

"Вибуховий" скандал навколо будівництва метро у Дніпрі: Чому від Києва вимагають швидких дій. Про це NikopolToday пише з посиланням на сайт DniproDepoUa.Будівництво метро у Дніпрі просувається не такими темпами, як хотілося б місцевій владі і, особливо, мешканцям міста, яким набридло чекати десятеліттями на на банальну гілку від вокзалу до центру міста.Повідомляється, що в Дніпрі виник скандал із будівництвом метро, який вже вийшов на всеукраїнський рівень. Міська влада і особисто мер Борис Філатов звинувачують і обласну владу, і Київ у саботажі процесу через відсутність дозволів на проведення підземних вибухових робіт. Враховуючи важливість транспортної теми для місцевих жителів, питання буде "гарячим" аж до місцевих виборів. В цьому можна навіть не сумніватися.Як Саакашвілі підтримав Філатова?У кінці квітня заступник міського голови Дніпра Михайло Лисенко в інтерв'ю на одному з місцевих каналів заявив, що дозволи на проведеннях вибухових робіт отримані. "У нас на руках документ, який не могли отримати дев'ять місяців. Дозвіл на вибухи. На сьогодні дев'яносто відсотків всіх інших дозволів отримали, – сказав він. –  Ми дійшли до того моменту, коли без вибухових робіт не обійтися".За його словами, з середини травня – початку червня планувалося перейти до інтенсивних робіт.  Минає тиждень, і виявляється, що дозволів на вибухи все-таки немає. За словами того ж Лисенка, компанія Limak постійно стикається з перепонами з боку органів центральної та обласної влади. А з приходом нового керівництва області у 2019 році нібито почали затягуватись строки видачі документів або взагалі ігноруються звернення.Головне управління Держпраці у Дніпропетровській області вже 9 місяців не дає згоди на проведення вибухових робіт, аргументуючи тим, що у Limak нібито відсутні чотири документи. При цьому, з-поміж іншого, Держпраці вимагає від підрядника дозволи на підземні та відкриті гірничі роботи, які взагалі мають бути у разі видобутку корисних копалин.  У зв'язку з цим міська рада Дніпра та Limak звернулися до президента Володимира Зеленського, до Кабміну, Європейського банку реконструкції та розвитку і Європейського інвестиційного банку (як інвесторів проекту) та інших міжнародних організацій, намагаючись привернути увагу до ситуації, що склалася, і якось зрушити процес з місця.Відповідь прийшла з неочікуваного боку – від Національної Ради реформ за підписом Міхеіла Саакашвілі. Точніше, не відповідь, а лист на ГУ Держпраці у Дніпропетровській області, в якому йдеться про те, що через нереєстрацію упродовж майже року повідомлення про початок підземних вибухових робіт гальмується будівництво метрополітену у Дніпрі. В документі також підкреслюється, що через позицію Держпраці держава несе збитки через вимушений простій будівельної компанії, яку обрано підрядником робіт. А недобудовані через відсутність робіт об'єкти становлять загрозу центру міста.На цьому ситуація поки що і "підвисла". А час іде. І головне питання насправді, чи є підземні вибухи справді тим, що дозволить увімкнути на повну потужність роботи?Чому гальмується будівництво метро у Дніпрі?Слід зазначити, що Філатов протягом останніх років відхрещувався від власної відповідальності за добудову метро. "Цей кредит в 330 млн євро Україна взяла у Європейського банку. Підрядника затверджував теж ЄБРР, – сказав він. –  І місто до цього взагалі не має жодного відношення. Дніпро – формальний замовник. Він не рухає гроші і не вибирає підрядників", – зазначав Філатов.Разом з тим, міський голова підкреслював, що цей "радянський проект" треба завершувати, інакше доведеться відкачувативоду, зміцнювати або заливати бетоном. І на це підуть ті ж гроші. Або ж все просто провалиться під землю. А йдеться про центр міста, оскільки нова гілка проходить через проспект Дмитра Яворницького.Гроші з державного бюджету на будівництво метро виділяються. У Держбюджеті-2020 на проект передбачено 812 млн грн.Заступник міського голови Михайло Лисенко заявив, що, за найбільш песимістичним прогнозом, відкриття нових станцій відбудеться ще вже у 2023 році. "Поки немає жодного чинника, щоб сказати, що метро не з'явиться в Дніпрі до 2023 року, – сказав він.  – Тим більше, що зараз багато дніпрян можуть контролювати хід робіт. Кожного дня літають квадрокоптера і багато хто стежить, хто і куди виїхав і заїхав".Проте виявилося, що чинники, які гальмують будівництво, таки є. І відсутність дозволів на проведення підземних вибухів тому наочний приклад. Хоча існують й інші складнощі. Причому доволі неочікувані.  "У Дніпрі є ресторан "Оранжерея". Він знаходиться в напівпідвальному приміщенні. У стовбурі метро! До такої міри все було закинуте, що стовбури метро почали віддавати або відводити для приватних закладів", – розповів Філатов.Крім того, гальмування робіт пояснювали зміною способу прохідки на Новоавстрійський. Це призупинило процес, але в майбутньому має його значно прискорити, оскільки дозволить діставати породу значно швидше, ніж раніше. "Брудні руки" чи пристрасті навколо підрядника?Це не перший скандал, який виник навколо будівництва метрополітену у Дніпрі за останній рік. Ще у вересні 2019 року Бабушкінський районний суд Дніпра дозволив слідчому СБУ вилучити документи комунального підприємства "Дніпровський метрополітен", посадовців якого підозрюють у сприянні неналежному виконанню робіт з реалізації міжнародного проекту "Завершення будівництва метрополітену у м. Дніпропетровську". Внаслідок таких дій, на думку СБУ, були завдані збитки місцевому бюджету.Реакція міського голови була вельми жорсткою. За його словами, процес будівництва метро в Дніпрі прозорий, а правоохоронні органи своїми діями можуть спричинити міжнародний скандал. "Я їжджу, намагаюся налагоджувати міжнародні зв'язки, в місто приїжджають серйозні люди … Ось нещодавно, наприклад, приїжджав турецький посол. А в цей час різні зацікавлені, я не знаю, у чому, правоохоронні органи починають зневажати компанію Limak, – сказав він. – Турецьку компанію, що має міжнародний авторитет, яка побудувала у Стамбулі один з найбільших у світі аеропортів, яка звела торговий порт в Ізмірі та залізничний вокзал в Анкарі. Усе це закінчиться міжнародним скандалом. Чи буде це вигідно Дніпру і Україні – велике питання".З тих пір пристрасті навколо турецького підрядника затихли, проте питання щодо ходу робіт залишилися. Можливо, цей скандал затих в інформпросторі, бо співпав за часом з надзвичайною подією, коли біля одного з майданчиків з будівництва метро тріснув студентський гуртожиток і виникло провалля. Вся увага громадськості була прикута до нього. Лунали припущення, що провалля виникло саме через будівництво метро, але офіційного підтвердження це не знайшло. Хоча активні роботи тривають там і зараз.Що зараз відбувається на будмайданчиках?Останні дані свідчать, що навіть без підземних вибухів будівництво метро триває. Нагадаємо, нова гілка метро складатиметься з трьох станцій – "Театральна", "Центральна" і "Музейна". З початку травня метробудівники просунулися у будівництві тунелів на розі проспекту Яворницького і вулиці Столярова. Метробудівникам вдалося просунутися на 11 метрів у лівому тунелі у бік станції "Вокзальна". У бік станції "Театральна" метробудівники просунулися на 1,4 метра.  Довжина тунелів склала 74 та 83 метрів відповідно. У правих тунелях, довжина яких складає 13,56 та 10,34 метра, роботи не велися.У стовбурі №14 на площі Героїв Майдану не зафіксовано позитивних змін. Робочим вдалося пройти 237 метрів тунелю №1 у бік станції "Центральна", 90 метрів у бік станції "Музейна". У другому тунелі до станції "Центральної" пройдено 120 м, до "Музейної" – 113 метрів.А от на розі проспекту Яворницького і вулиці Героїв Крут вже пройдено 51 з 68 метрів вертикальної шахти. За місяць вдалося поглибитись на 24 метри.Звичайно, мешканці Дніпра чекають більш вагомих здобутків у проходженні тунелів і будівництва станцій. Але якщо справа будівництва остаточно перейде у політичну, а не практичну площину, відчутних зрушень може не відбутися. І тоді "песимістичний" прогноз щодо відкриття станцій у 2013 році може стати ще більш песимістичним.Фото dnipro.depo.ua / Наше Місто

        Вперше, у Дніпрославському* метро, я побував ще у дитинстві, років так у 10-11, вже після того, як звик до Московського метро. Усе, що я пам'ятаю, що дійсно почував себе кумедно: майже пусті вагони, холод (це було влітку), запах чогось вогкого, та пляшка, що каталася пустим вагоном. Декілька станцій метро у такому великому місті, та ще й тих, що йдуть від вокзалу, а не центру, в околиці спальних районів - це дійсно смішно, а ще відповідає критеріям одного із найкоротших метро у світі. Чому так? Що буде далі? Що могло б бути?      У самому початку 2016 року, я знов спустився до цього метро і спробував об'єктивно оцінити його переваги та "противаги" відносно Московського і Київського метрополітену, у яких я вже встиг наїздитись. Свої думки я викладу у цій статті, разом із фото. До речі, "незаконними", адже це заборонено. Хоча я знімав собі спокіной без будь-яких наслідких. Звісно, першість Московського метро не обговорюється. Києвське виглядає дуже скромно, порівняно із тою павутиною, що пронизує столицю РФ. Та й основні фактори, які вплинули на такий стан метрополітену в Україні очевидний - корупція, та ще й примітивна.       Справа в тім, що самі дніпрославці називають своє метро "чорною дірою, що поглинає бюджет". Гроші десятеліттями розкрадалися, а "сматрящіє" над іншим транспортом у місті продовжували збагачуватися. Це досить загальновідомо, Водії суспільного транспорту не раз скаржилися, що з них вимагають тисячі грошей на добу. Уявіть собі кількість маршрутних таксі й басів, які кожного дня віддають "данину" і ті кошти, які отримують втаємничені особи, за рахунок транспортного коллапсу, який вже шириться містом.       Метро на Дніпрі надто необхідне, особливо у центрі та в основнх напрямках руху: райони проспекту Слобідського, Перемоги, Тополя, Паруса... Люди витрачють іноді по кілька годин, щоб дістати із свого мікрорайону до центру чи іншого місця. Метро б зменшило цей показник до мінімального часу. А гроші були, є і будуть - але разом і з істотами, ім'я яким глисти-корупціонери... У резульаті, маємо? Дніпровський метрополітен будувався із 1982 року, аж 13 років, а відкрився аж у 1995 році, вже у Незалежній Україні. Мав лише одну лінію - Центрально-Заводську із шести станцій.       За роки незалежності було багато разів, коли влада виділяла кошти на подальше будівницто, але воно постійно згорталося... Гроші йшли немов до "чорної діри"... Наприкінці 2015 року, нова зрада міста анонсувала, відповідно до постанови Верховної Зради, що буде добудовувати дві-три станції центральним проспектом за 2-3 роки... Це "Театральна" (недобудова якої заклеєна пропагандистськими проукраїнськими плакатами біля Парку Глоби), "Центральна"  та "Музейна" станція... За проектом на станції в Центрі планується побудувати перехід на станцію «Європейська площа», який зв'яже Центрально-Заводську лінію з лінією, яка з'єднає правий та лівий береги міста (друга лінія). А станція "Історичний Музей" (Музейна) буде розташована поблизу Історичного музею і Національного Гірничого університету.Переваги      Перш за все, слід відзначити неймовірну чистоту, навіть блиск метрополітену, яку не побачиш у жодному іншому метро України та певно і Росії. Поручні блищать, підлога не у багнюці, як це зазвичай є нормою у Київському чи Московському метро.       Сидіння також викликають довіру - усе чисто і натерто до блиску. Теж саме можна сказати і про платформи. Істина у порівнянні, як то кажеться.       Наступний позитивний момент - це простір. На платформі майже завжди можна знайти иісце, щоб сісти, теж саме можна сказати і про вагони. Не треба стояти, і чекати, - це факт. І це дуже добре! У потязі справді можна відпочити серед чистоти. Величезний плюс+!      Мінімальна кількість реклами у метро, дивує. Зазвичай у Москві чи Києві рекламі в підземці усюди дуже багато. Тотбо дійсно можна психологічно відпочити від неї, бодай під землею. І це чудово, адже на поверхні її дуже багато, як і сміття.       Відсутність реклами не позначилася на вартості проїзду - лише 2 гривні. Це дуже дешево для метро. Мене особисто зачарували прикольні напіврозорі салатові жетони, дуже милі і незвичні.                                       "Противаги"      Одразу у вічі потрапляють люди, які їздять у ньому... Це найголовніше, що, на мою думку, є найбільшим мінусом метро у Січеславі. Їх небагато. Але сама назва лінії метро говорить про себе - "Вокзально-Заводська"... яка веде до єбенів міста - району Червоний Камінь, Коммунару (минулого Лєнінского району). Зараз це один із найбільш гнилих районів міста, із закинутими заводами, декількома кладовищами, розбитими дорогами із вбогим плануванням інфраструктури та однотипними картковими будинками. Депресія починається одразу, коли виходиш в цей ебафграунд... І закінчується усе це з іншої сторони Вокзалом - фактично прицентральним бидло-кублом бомжацького типу.       Селюки, біднота, совки, бидлота із загальної біомаси там так майже повсюду. Вперше у житті, коли я фотографував щось у метро, до мене чіплялися самі пасажири, які немов із минулого віщали, що це "режимний об'єкт". І дійсно, коли ти спускаєшся до цього андеграунду - дорога в низ, це дорога часу, яка переносить до справжнього радянського союзу, який везе тебе до Лєнінского району, у минуле. Можна відчути, як і самі пасажири застрягли, разом із свідомістю ще у "тому" часі. Із іншої сторони, ця Машина часу у майбутньому може стати неабияким атмосферним туристичним об'єктом, доступ до якого на разі закритий через віддаленість до центру. Хоча туристи певно охоче відвідали б подібний сателіт минулого, із тоталітарною атмосферою радянського типу.      "Станції-примари", або "Ті, що побудують наші онуки, приблизно у той час, коли на Марсі виникнуть перші колонії".     Подальше будівництво Центрально-Заводської лінії від станції «Історичний музей» на сьогодні є дуже сумнівним. Більшість розходяться в думках, куди саме варто вести цю гілку метро. Офіційна версія влади — лінія має пройти від станції «Історичний Музей» до залізничного вокзалу «Дніпропетровськ-Південний», який стане пересадковим терміналом для нової системи рейкового автобуса. (Рейковий автобус з'єднає передмістя Дніпропетровська з його центром). А потім виходити на спальний район у південно-східній частині Дніпропетровська. Відповідно, жодного будівництва станції «Дніпро» не передбачається.    Інша версія — вести далі лінію через станцію «Дніпро», а потім спрямувати її на південний схід міста, уздовж набережної.    Третя версія ґрунтується на плані будівництва метрополітену, затвердженому в 1986 році. Цей план також, як і теперішній офіційний, не передбачав виходу лінії на набережну, але й не існувало проекту з будівництвом станції «Південна» біля вокзалу «Дніпропетровськ-Південний». Лінія робила різкий поворот на південь через Вузівський мікрорайон, уздовж проспекту Гагаріна, з виходом і подальшим рухом вздовж Запорізького шосе.    І, нарешті, четверта версія, яку зараз жартівливо називають «утопією», — розгалуження проектованої лінії від станції «Історичний Музей» на станцію «Дніпро» і на станцію «Південна» з подальшою її злиттям в спальному районі, розташованому уздовж набережної в південно-східній частині міста. При цьому одну з розгалужених ділянок лінії передбачається зробити з обмеженим рухом поїздів. Проте поки що всі ці ідеї виглядають вельми туманними перспективами будівництва Центрально-Заводської лінії.    Поки-що, у проектах та вікіпедійних джерелах, позначена станція-примара, після Музейної під назвою "Дніпро".     Стосовно будівництва ще однієї станції до району "Парус", за елетродепо і перед першою станцією "Покровська" - можна сказати теж саме. _____________ВокзальнаМетробудівників[незабаром буде]Металургів[незабаром буде]Заводська[незабаром буде]Проспект СвободиПокровська[незабаром буде]    *Використовую інші топоніми для міста "Дніпропетровська" і жителів, оскільки той факт, що влада залишила назву совковою - вважаю неприйнятним для себе та тих, хто розуміє усю кривавість її історичної істини.P.S. Video: _____________Rayan Riener

У Дніпрі є друга гілка метро, але нею ніхто не користується. Про цей шокуючий факт NikopolToday пише з посиланням на Інформатор. Прихована правда, про яку Ви ніколи не чули. Насправді в місті-мільйоннику вже давно є друга гілка для метрополітену але нею не користуються! Деталі у матеріалі. Вчора в черговий раз скористався послугами «Південного вокзалу», який тепер, виявляється, зветься станція «Дніпро-лоцманського». Вже не один рік для мене, що живе на Нагорке, це вкрай зручний спосіб потрапити на Сурсько-Литовське кладовище: поїзд «Дніпро-лоцманського» - Апостолове іде щодня до 8.21, і вже через півгодини, зробивши по дорозі всього дві зупинки, прибуває на станцію 217 км - з одного боку Сурсько-Литовське кладовище, з іншого - Новоолександрівка. Ще в травні проїзд коштував 8 грн, зараз він подорожчав до 12 грн.Відразу кілька слів про завантаження станції «Дніпро-лоцманського» - двічі в день прибуває і «відправляється» потяг з і на Апостолове, одна електричка ввечері на Сухачівка, і ще одна вранці на Синельникове. Усе! Завантаження даних приміських поїздів на 80 відсотків складається з пенсіонерів, тобто, про яку-небудь окупності даних рейсів для УЗ говорити не доводиться.При цьому є готова інфраструктура для наземної гілки дніпровського метро, ​​на яку, чомусь, ніхто не звертає уваги. А тепер, давайте помріємо. Просто відкрийте карту Дніпра і знайдіть діючі залізничні станції.Отже, «Південний вокзал» ми переносимо на станцію «Зустрічний» ( «Зустрічна»), звідки і буде слідувати той самий потяг на Апостолове двічі в день. Там же відкривається друга гілка дніпровського метро, ​​але для зручності її слід було б перейменувати, в наприклад, «Тополя» або «Топольська», адже вона з'єднує між собою всі три мікрорайону Тополя, а з іншого боку «Корею», розташованої відразу за районом 12 -го Кварталу, жителі якого так само із задоволенням користувалися б даної станцією метро.Йдемо далі. Наступна станція «Тунельна», розташована прямо поруч з популярним розважальним комплексом «Лавина» та мікрорайоном «Сокіл» з одного боку, і великим приватним сектором в районі парку Володі Дубініна, що на проспекті Гагаріна з іншого.Наступна станція «Лоцманська» (колишній «Південний вокзал»): 10 хвилин пішки в гору і ви біля зупинки 1-го трамвая у медінституту, а спустилися від станції в іншу сторону і через 5 хвилин ви потрапляєте на житловий масив «Перемога» в районі воднолижного стадіону.Далі по ходу слід станція «Проспектна» прямо біля Пам'ятника Слави, де неподалік через пару років повинна почати функціонувати станція «Музейна» 1-й лінії дніпровського метро. О боги! Так це ж пересадочна станція! 10 хвилин і ви на вокзалі, 20 хвилин і на Вітрилі (так, принаймні, обіцяють).Дальше більше! Наступна станція «Монастирський острів». Так Так. Ми заїжджаємо на Мерефо-Херсонський міст, звідки гості і жителі Дніпра спускаються до одного з улюблених літніх місць відпочинку. Ну, прямо як кияни в Гідропарк. У столиці можна, а в Дніпрі немає? Чому? І адже відразу відпадає потрібна у відновленні так гаряче коханої канатної дороги...Ну а потім - здрастуй, лівий берег, житловий масив Сонячний і станція Нижньодніпровськ-вузол (для метрополітену можна назвати просто «Нижньодніпровськ» або «Сонячний»).Ось, друзі, одразу шість станцій другої гілки метро. Причому вони вже є (крім тієї, що на острові). Гілка з'єднує Тополь (12-й Квартал) - Сокіл - Перемогу - проспект Яворниця - Монастирський острів - Сонячний і має стик з лінією, яка будується в даний момент. Ще раз! Вона є, вона готова, тунель під Запорізьким шосе давно проритий, рейки лежать, і навіть поїзда по ним зараз їздять, але жителі Дніпра цими благами не користуються ... Чому? Чому по цій дорозі ходять чотири нещасні електрички на добу, коли можна запустити регулярну гілку міського метро? Скільки грошей і часу це допоможе заощадити жителям міста при пересуванні рідними магістралями, і тієї ж самої Укрзалізниці, яка на цьому напрямку працює собі ж на шкоду? Я вже не кажу про витрати на будівництво з міського бюджету, в тому числі на проект нової канатної дороги (тобто, він є або його немає?).Поки це тільки мрія, правда, дуже не хочеться, щоб вона так і залишилося нездійсненною...Фото Інформатор Дніпро / автор Дмитро Москаленко

У Дніпрі блогери презентували ролик про метро. Блогери Дніпрі зняли ролик, в якому показується те, чого не бачать пасажири метро.В мегаполісі на Дніпрі зняли ролик про роботу метро очами його працівників, передає Depo.Дніпро з посиланням на відомого блогера Артема Костюка."DNIPRO TECHNO SUBWAY - так ми назвали наш клип, знятий в тунелях Дніпровського метро. Саундтрек був написаний спеціально для проекту у стилі техно, Для зйомок нам виділили цілий метропотяг, який ми обвішали камерами, серед яких були широкоформатні та сферичні - за сім хвилин в ускореному темпі під техно ви проїдете повний рейс Депо-Вокзальна-Депо", – зазначив він.Нагадаємо, на будівництво нових станці метро у Дніпрі витратили понад 50 мільйонів євро.Джерело Депо

"Червоний" рівень епідемічної небезпеки передбачає два пункти, які стосуються громадського транспорту, нагадав заступник голови МОЗ. Київський метрополітен буде зупинений в разі потрапляння столиці в "червону" зону коронавірусного карантину. Про це заявив головний санітарний лікар України Віктор Ляшко в інтерв'ю виданню Сегодня, опублікованому в понеділок, 2 листопада.Він нагадав, що "червоний" рівень епідемічної небезпеки передбачає два пункти, які стосуються громадського транспорту. "Перший - обмеження роботи громадського транспорту. Другий - заборона посадки на міжобласний і міжрегіональний транспорт", - сказав головний санітарний лікар.У МОЗ не відкидають повторну зупинку київського метрополітенуТому, за його словами, маршрути з Києва також можуть бути закриті. "Не скажу, що це буде відразу введено, але такий варіант не виключається", - підкреслив Ляшко.Нагадаємо, в Києві за минулу добу зафіксували 507 нових випадків коронавірусу, всього 38 745 з початку епідемії. При цьому за добу померли дев'ятеро осіб, всього - 787, одужали 12 (всього - 12 924).Джерело Кореспондент

Які роботи були виконані за п'ять місяців будівництва метро Дніпра? У Дніпрі станом на початок гдуня метробудівники просунулися у будівництві тунелів у стовбурі №12-біс на розі проспекту Яворницького і вулиці Столярова. Про це передає Depo.Дніпро з посиланням на Metro.dp.ua.З початку липня 2020 року перший тунель до станції "Вокзальна" подовжився на 52 метри. Зараз його довжина складає 73 метри. У першому тунелі до станції "Театральна" вдалося просунутись на 58 метрів. Довжина тунелю складає 71 метр.У другому тунелі до станції "Вокзальна" вдалося пройти 85 метрів породи. Довжина тунелю складає 173 метри. У другому тунелі до станції "Театральна" вдалося пройти 20 метрів. Довжина тунелю складає 105 метрів.Тривають роботи з будівництва вестибюлів станцій "Театральна", "Музейна" та "Центральна". У стовбурі №13 поряд із будівлею міської ради пройдено 20 з 53 метрів вертикальної шахти. Роботи не вилися протягом п'яти місяців.У стовбурі №14 на площі Героїв Майдану робочим вдалося пройти 237 метрів тунелю №1 у бік станції "Центральна", 90 метрів у бік станції "Музейна". У другому тунелі до станції "Центральної" пройдено 120 м, до "Музейної" - 113 метрів. Роботи на цій ділянці не велися.У стовбурі №15-біс на розі проспекту Яворницького і вулиці Сергія Єфремова Пройдено 60 з 76 метрів вертикальної шахти. За п'ять місяці стовбур поглибили на 3 метри. У стовбурі №16-біс на розі проспекту Яворницького і вулиці Героїв Крут після завершення проходки вертикальної шахти розпочаті роботи з розробки вентиляційної камери ( пройдено 4 з 12 метрів) та розробки з'єднувальних тунелів (пройдено 2 з 13 метрів).На інших ділянках будівництва роботи були законсервовані. Нещодавно у Дніпрі почали активні вибухові роботи у метро.Джерело Дніпро / Депо

Метро у Дніпрі є одним із найдовших довгобудів країни. Мінфін завершив переговори з ЄІБ, результатом яких стало продовження реалізації проєкту будівництва трьох нових станцій метро у Дніпрі до 2024 року. Про це повідомляє прес-служба Мінфіну."Проєкт передбачає будівництво нових станцій "Театральна", "Центральна", "Історичний музей" та продовження лінії метро на 4 км.Станом на кінець березня фактичний показник виконання будівельних робіт складає 30%", - йдеться у повідомленні. Зазначається, що у 2021 році генеральний підрядник зобов’язаний завершити усі роботи з перенесення інженерних мереж, спорудження всіх робочих стволів та продовжить будівництво ескалаторних тунелів, проходку тунелів між станціями і будівництво станційних комплексів."Лінія метрополітену проходить від межі спального району міста до залізничного вокзалу і не доходить до центральної частини міста, що значно обмежує можливості її використання.Завершення будівництва дозволить значно зменшити кількість заторів в місті", - заявив заступник міністра фінансів Олександр Кава.Джерело ЕП

Одна гілка метро у Дніпрі була актуальною десятки років тому - зараз потріно 2-3 гілки. Геннадій Корбан розповів про ситуацію із будівництвом метро у Дніпрі.Голова Громадської ради при міськраді Дніпра Геннадій Корбан в інтерв'ю "Інформатору" заявив, що будівництво метро має не стільки транспортне значення, скільки спрямоване на запобігання техногенної катастрофи, як передає Depo.Дніпро."Якщо чесно, у нашого міста немає потреби в метро, або точніше, в тій гілці, яка добудовується. Вона не вирішує транспортну проблему. Це вимушена інженерно-технічна задача. Стадія, на якій зупинилося будівництво, несло техногенну загрозу. Ще до початку добудови були численні провали в центрі", – сказав він.Крім того, Корбан зазначив, що місто до будівництва метро не має відношення."Метро – проект не міста, а всієї держави. Ті ж платежі за будівельні роботи відправляє Мінфін. Дніпро формально є замовником, але де-факто не впливає на хід будівництва", – підкреслив Корбан.Нагадаємо, вивантажують породу цілодобово: У мережі виклали відео будівництва метро у Дніпрі.Джерело Depo.Дніпро

Довгоочікувані... фото майбутніх станцій метро. У Дніпрі майбутні станції метро вже порівняли з існуючими. Зараз всі існуючі станці метро Дніпра мають однаковий дизайн, але відрізняються за кольором. Дизайн станцій для метро Дніпра розробила британська архітектурна студія Zaha Hadid Architects.У Дніпрі станція "Театральна" вже має певні візуальні риси, які дозволяють порівняти їх зі станціями вже діючої лінії метрополітену."Ненадовго спустився на "Театральну" та побачив перші контури односводчатої станції. За конструкцією вона буде такою ж як і всі наші різнокольорові станції чинного метро, тільки трохи іншого дизайну", - написав у каналі Telegram відомий блогер з Дніпра Артем Костюк, для  Depo.Дніпро.Майбутні станції будуть виглядати більш модерно і мати більш привабливий вигляд для жителів міста і туристів. Незабаром відбудеться збійка тунелів між "Театральною" і "Вокзальною".Джерело Depo.Dnipro

Столична влада продовжує будувати сумнозвісне метро на Троєщину. Київський блогер Сергій Мухлинін показав будівництво нової лінії метрополітену на Троєщину з висоти. Про це повідомляє Depo.Київ з посиланням на YouTube-канал блогера.На лівому березі Києва йдуть активні роботи на Русанівських садах, де облаштовують насип, зводять опорні конструкції та огородження, а також прокладають тунель метро. Поетапне будівництво четвертої гілки метрополітену на Троєщину здійснюватиметься окремими дільницями, перша з яких буде від станції "Глибочицька" до станції "Райдужна". Важливою складовою нової гілки столичного метрополітену стане Подільсько-Воскресенський мостовий перехід, основною функцією якого є метросполучення між правим та лівим берегами Києва.Джерело Depo.Київ

Вперше таке за час війни - «МетроПрайд». У Харкові, за дозволом міськвлади, провели марш за права ЛГБТ у метро. Правозахисний Марш стартував на станції «Київська» та завершився на «Майдані Конституції». Хода «пройшла» усіма трьома лініями Харківського метрополітену. Правозахисна акція стала альтернативою під час війни, на відміну щорічним заходам, які відбувались раніше.  «Історично Харків бореться з російськими наративами та пропагандою, і гомофобія – частина ідеології РФ. Тож відкидаємо стереотипи та нерівність та йдемо до перемоги. Перемоги над рашизмом, дискримінацією та утисками», – коментують організатори.Нагадуємо, проти російської навали і на захисті всіх українців воюють тисячі ЛГБТ-військових.