IMG-LOGO

Всі публікації з тегом модернізація

У Дніпрі закинутий Парус перетворять в оранжерею
У Дніпрі закинутий Парус перетворять в оранжерею
Дніпровська область 2019-12-29 22:02:48
Як стало відомо NikopolToday, недобудову готелю "Парус" у Дніпрі можуть перетворити на велетенський ботанічний сад!Про це у Facebook пише Ольга Клейтман, передає NikopolToday. Під час воркшопу "Міста України", організованим міською радою Дніпра, була висунута ідея реконструкції недобудови готелю "Парус".Недобудову планують перетворити на біорізномантіну теплицю вистою у 26 поверхів. У такому ботанічному саду будуть представлені рослини різноманітних кліматичних зон, а у льоху вирощуватимуть гриби.Нагадаємо що влітку 2018 року міськрада офіційно заявила, що будівля готелю "Парус" повернулася у комунальну власність.Раніше ми розповідали як дізнатись рейтинг твоєї ялинки в місті Нікополь?До речі, ми також писали що у Дніпро пожертвують книжками заради моней. 
Де в Нікополі капітально ремонтують тротуар?
Де в Нікополі капітально ремонтують тротуар?
Нікополь 2020-05-21 21:03:52
Нікополь поволі перетворюється на те, що ми вже бачили у Покрові, більш-менш схоже на європейське місто. Поживемо-побачимо!Новий капітальний ремонт тротуару відбувається в Нікополі. Про це NikopolToday сповіщає на офіційне джерело - Facebook міськради.Нагадуємо, шлях до ЄС пов'язаний із рівноправ'ям всіх людей в Україні. Повідомляється, що він ведеться на вулиці Каштановій. Вздовж приватних будинків встановлюють новий бордюрний камінь, вирівнюють доріжку щебнем, а потім укладають тротуарною та тактильною плиткою, що зручно для людей з вадами зору. Зазначається, що ця доріжка для пішоходів на вулиці Каштановій буде дуже доречною. Раніше люди тут часто ходили просто по проїжджій частині дороги, наражаючись на небезпеку.Тротуар на вулиці Княжій теж взялися ремонтувати капітально. Роботи тільки розпочато. Невдовзі побачимо результат! Фото Прес-служба Нікопольської міськради
Метрополіс під Дніпром [таємний андеграунд]
Метрополіс під Дніпром [таємний андеграунд]
Дніпровська область 2020-06-03 21:53:18
        Вперше, у Дніпрославському* метро, я побував ще у дитинстві, років так у 10-11, вже після того, як звик до Московського метро. Усе, що я пам'ятаю, що дійсно почував себе кумедно: майже пусті вагони, холод (це було влітку), запах чогось вогкого, та пляшка, що каталася пустим вагоном. Декілька станцій метро у такому великому місті, та ще й тих, що йдуть від вокзалу, а не центру, в околиці спальних районів - це дійсно смішно, а ще відповідає критеріям одного із найкоротших метро у світі. Чому так? Що буде далі? Що могло б бути?      У самому початку 2016 року, я знов спустився до цього метро і спробував об'єктивно оцінити його переваги та "противаги" відносно Московського і Київського метрополітену, у яких я вже встиг наїздитись. Свої думки я викладу у цій статті, разом із фото. До речі, "незаконними", адже це заборонено. Хоча я знімав собі спокіной без будь-яких наслідких. Звісно, першість Московського метро не обговорюється. Києвське виглядає дуже скромно, порівняно із тою павутиною, що пронизує столицю РФ. Та й основні фактори, які вплинули на такий стан метрополітену в Україні очевидний - корупція, та ще й примітивна.       Справа в тім, що самі дніпрославці називають своє метро "чорною дірою, що поглинає бюджет". Гроші десятеліттями розкрадалися, а "сматрящіє" над іншим транспортом у місті продовжували збагачуватися. Це досить загальновідомо, Водії суспільного транспорту не раз скаржилися, що з них вимагають тисячі грошей на добу. Уявіть собі кількість маршрутних таксі й басів, які кожного дня віддають "данину" і ті кошти, які отримують втаємничені особи, за рахунок транспортного коллапсу, який вже шириться містом.       Метро на Дніпрі надто необхідне, особливо у центрі та в основнх напрямках руху: райони проспекту Слобідського, Перемоги, Тополя, Паруса... Люди витрачють іноді по кілька годин, щоб дістати із свого мікрорайону до центру чи іншого місця. Метро б зменшило цей показник до мінімального часу. А гроші були, є і будуть - але разом і з істотами, ім'я яким глисти-корупціонери... У резульаті, маємо? Дніпровський метрополітен будувався із 1982 року, аж 13 років, а відкрився аж у 1995 році, вже у Незалежній Україні. Мав лише одну лінію - Центрально-Заводську із шести станцій.       За роки незалежності було багато разів, коли влада виділяла кошти на подальше будівницто, але воно постійно згорталося... Гроші йшли немов до "чорної діри"... Наприкінці 2015 року, нова зрада міста анонсувала, відповідно до постанови Верховної Зради, що буде добудовувати дві-три станції центральним проспектом за 2-3 роки... Це "Театральна" (недобудова якої заклеєна пропагандистськими проукраїнськими плакатами біля Парку Глоби), "Центральна"  та "Музейна" станція... За проектом на станції в Центрі планується побудувати перехід на станцію «Європейська площа», який зв'яже Центрально-Заводську лінію з лінією, яка з'єднає правий та лівий береги міста (друга лінія). А станція "Історичний Музей" (Музейна) буде розташована поблизу Історичного музею і Національного Гірничого університету.Переваги      Перш за все, слід відзначити неймовірну чистоту, навіть блиск метрополітену, яку не побачиш у жодному іншому метро України та певно і Росії. Поручні блищать, підлога не у багнюці, як це зазвичай є нормою у Київському чи Московському метро.       Сидіння також викликають довіру - усе чисто і натерто до блиску. Теж саме можна сказати і про платформи. Істина у порівнянні, як то кажеться.       Наступний позитивний момент - це простір. На платформі майже завжди можна знайти иісце, щоб сісти, теж саме можна сказати і про вагони. Не треба стояти, і чекати, - це факт. І це дуже добре! У потязі справді можна відпочити серед чистоти. Величезний плюс+!      Мінімальна кількість реклами у метро, дивує. Зазвичай у Москві чи Києві рекламі в підземці усюди дуже багато. Тотбо дійсно можна психологічно відпочити від неї, бодай під землею. І це чудово, адже на поверхні її дуже багато, як і сміття.       Відсутність реклами не позначилася на вартості проїзду - лише 2 гривні. Це дуже дешево для метро. Мене особисто зачарували прикольні напіврозорі салатові жетони, дуже милі і незвичні.                                       "Противаги"      Одразу у вічі потрапляють люди, які їздять у ньому... Це найголовніше, що, на мою думку, є найбільшим мінусом метро у Січеславі. Їх небагато. Але сама назва лінії метро говорить про себе - "Вокзально-Заводська"... яка веде до єбенів міста - району Червоний Камінь, Коммунару (минулого Лєнінского району). Зараз це один із найбільш гнилих районів міста, із закинутими заводами, декількома кладовищами, розбитими дорогами із вбогим плануванням інфраструктури та однотипними картковими будинками. Депресія починається одразу, коли виходиш в цей ебафграунд... І закінчується усе це з іншої сторони Вокзалом - фактично прицентральним бидло-кублом бомжацького типу.       Селюки, біднота, совки, бидлота із загальної біомаси там так майже повсюду. Вперше у житті, коли я фотографував щось у метро, до мене чіплялися самі пасажири, які немов із минулого віщали, що це "режимний об'єкт". І дійсно, коли ти спускаєшся до цього андеграунду - дорога в низ, це дорога часу, яка переносить до справжнього радянського союзу, який везе тебе до Лєнінского району, у минуле. Можна відчути, як і самі пасажири застрягли, разом із свідомістю ще у "тому" часі. Із іншої сторони, ця Машина часу у майбутньому може стати неабияким атмосферним туристичним об'єктом, доступ до якого на разі закритий через віддаленість до центру. Хоча туристи певно охоче відвідали б подібний сателіт минулого, із тоталітарною атмосферою радянського типу.      "Станції-примари", або "Ті, що побудують наші онуки, приблизно у той час, коли на Марсі виникнуть перші колонії".     Подальше будівництво Центрально-Заводської лінії від станції «Історичний музей» на сьогодні є дуже сумнівним. Більшість розходяться в думках, куди саме варто вести цю гілку метро. Офіційна версія влади — лінія має пройти від станції «Історичний Музей» до залізничного вокзалу «Дніпропетровськ-Південний», який стане пересадковим терміналом для нової системи рейкового автобуса. (Рейковий автобус з'єднає передмістя Дніпропетровська з його центром). А потім виходити на спальний район у південно-східній частині Дніпропетровська. Відповідно, жодного будівництва станції «Дніпро» не передбачається.    Інша версія — вести далі лінію через станцію «Дніпро», а потім спрямувати її на південний схід міста, уздовж набережної.    Третя версія ґрунтується на плані будівництва метрополітену, затвердженому в 1986 році. Цей план також, як і теперішній офіційний, не передбачав виходу лінії на набережну, але й не існувало проекту з будівництвом станції «Південна» біля вокзалу «Дніпропетровськ-Південний». Лінія робила різкий поворот на південь через Вузівський мікрорайон, уздовж проспекту Гагаріна, з виходом і подальшим рухом вздовж Запорізького шосе.    І, нарешті, четверта версія, яку зараз жартівливо називають «утопією», — розгалуження проектованої лінії від станції «Історичний Музей» на станцію «Дніпро» і на станцію «Південна» з подальшою її злиттям в спальному районі, розташованому уздовж набережної в південно-східній частині міста. При цьому одну з розгалужених ділянок лінії передбачається зробити з обмеженим рухом поїздів. Проте поки що всі ці ідеї виглядають вельми туманними перспективами будівництва Центрально-Заводської лінії.    Поки-що, у проектах та вікіпедійних джерелах, позначена станція-примара, після Музейної під назвою "Дніпро".     Стосовно будівництва ще однієї станції до району "Парус", за елетродепо і перед першою станцією "Покровська" - можна сказати теж саме. _____________ВокзальнаМетробудівників[незабаром буде]Металургів[незабаром буде]Заводська[незабаром буде]Проспект СвободиПокровська[незабаром буде]    *Використовую інші топоніми для міста "Дніпропетровська" і жителів, оскільки той факт, що влада залишила назву совковою - вважаю неприйнятним для себе та тих, хто розуміє усю кривавість її історичної істини.P.S. Video: _____________Rayan Riener
Які роботи були проведені та зроблять в дитячих садочках Нікополя?
Які роботи були проведені та зроблять в дитячих садочках Нікополя?
Нікополь 2020-07-16 14:29:58
Відбуваються ремонтні роботи в садочках нашого міста. Про це NikopolToday сповіщає мешканців з посиланням на Фейсбук-сторінку міськради. Які саме зміни очікують на дітлахів та їх батьків?З метою теплозбереження у дошкільних навчальних закладах Нікополя за кошти з місцевого бюджету продовжується заміна старих дерев’яних вікон на нові металопластикові.Між іншим, дітей чекає несправедливість життя у зла система. Дитячий садочок № 12 «Світлячок» почав працювати ще в далекому 1964 році. За весь багаторічний період існування, вікна тут ніколи не ремонтували. Вперше їх частково замінили у 2018 році. І вже цього року, а саме 3 липня, у дитячому садочку почався поточний ремонт щодо встановлення металопластикових вікон.49 нових вікон з’являться у групових кімнатах, медичному та логопедичному кабінетах, підсобних приміщеннях. Також буде встановлено вісім великих вітражів. Скоро цей садочок почне приймати малюків. А поки їх немає, співробітники цього закладу власноруч відремонтували коридор, що веде до харчоблоку та відновили входи до будівлі.7 липня розпочався поточний ремонт у дитячому садочку № 9 «Калинка». 148 вікон встановлять в усіх групових кімнатах, спортивному залі, коридорах та на харчоблоці. Безумовно в холодну пору року тут стане тепліше та затишніше.У дошкільному навчальному закладі № 38 «Малятко» поточний ремонт веж закінчено. Нові вінка зайняли свої місця там, де було потрібно. За кошти місцевого бюджету було встановлено 87 нових вікон. З 15 липня садочок вже відновив роботу і приймає своїх вихованців.Фото Прес-служба НМРНагадуємо, перший український гей-роман було написано у місті Нікополь у 2011 році.
Завантажуйте більше